|
|
|
|
|
Hyundai tootearendus
Oma uurimis- ja tootearenduskeskustes mitmel pool üle maailma töötab Hyundai välja kohalike autoturgude ootustele vastavaid ning võimalikult turvalisi ja mugavaid sõidukeid. Pidevalt luuakse uusi tehnoloogiad, pidades silmas nii autojuhti kui ka meid ümbritsevat keskkonda. Eesmärgiks on nauditav ja ohutu sõiduelamus ning võimalikult väikesed keskkonnamõjud.
Hyundai kütuseelemendiga elektriauto ELi ametnike proovikasutuses (19.10.2011) Hyundai kütuseelemendiga ix35 FCEV-mudeli (Fuel Cell Electric Vehicle) abil katsetatakse ja propageeritakse kütuseelemendi tehnoloogia kasutamist tegelikes sõiduoludes. Euroopa Komisjon toetab FCH JU-projekti (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking – kütuseelementide ja vesiniku valdkonna ühisettevõte).
FCH JU tegi Brüsselis toimunud ühistele tehnoloogiaalgatustele pühendatud ”Joint Technology Initiatives”-ürituse raames teatavaks uudise, et Euroopa parlamendi liikmed, komissarid, ELi ametnikud ja mitmed teised poliitikud saavad enda käsutusse kuni 2012. aasta märtsini katsetamiseks 30 kütuseelemendiga elektriautot Hyundai ix35 FCEV.
Hyundai on seadnud eesmärgiks alustada ix35 FCEV-mudeli müüki 2015. aastal. 2010. aasta Genfi autonäitusel esmaesitletud sõiduki tunnusjoonteks on mitmed tähtsad lahendused, mis põhinevad eelmise põlvkonna Hyundai FCEV-mudelil. Nende hulka kuuluvad muuhulgas 55% kasvanud sõiduraadius ning 80% vähenenud tootmiskulud.
Hyundai on kütuseelemendi tehnoloogia arendajana saavutanud maailmas juhtpositsiooni juba alates 2000. aastast, kui autotootja tutvustas avalikkusele oma Santa Fe FCEV-mudelit. Kütuseelemendi tehnoloogiat puudutavaid uuringuid ja arendustöid tehakse Hyundai Koreas paiknevas Eco Technology Research-keskuses. |
 | Käesoleval aastal sõlmis Hyundai koostöölepingu ka Kopenhaageni omavalitsusega. Lepingu kohaselt rajatakse Taanis kütuseelemendiga elektriautode kasutamiseks vajalik infrastruktuur.
Hyundai ix35 FCEV-mudel on välja töötatud mitmeid auhindu pälvinud kompaktse linnamaasturi ix35 põhjal. Hyundai ix35 on projekteeritud ja toodetud Euroopas spetsiaalselt eurooplastest autojuhtidele.
Kütuseelemendiga Blue2-ideeauto (12.04.2011)
 |
Hyundai esitles 1.–10. aprillil 2011. a. peetud Sŏuli autonäitusel ettevõtte esimest kütuseelemendiga sedaanmudelit – Blue2-ideeautot (loetakse “Blue square” ehk siis „Blue ruudus“). Hyundai sihiks on saavutada heitmevabade kütuseelemendiga autode turul juhtpositsioon ning keskmisse suurusklassi kuuluv kütuseelemendiga Hyundai Blue2-ideeauto annabki aimu autotootja tulevastest sedaanmudelitest. Innovaatilise Blue2 elektrimootor arendab võimsust 90 kW ja vesinikukulu on kõigest 2,9 l /100 km. |
Futuristlikus autosalongis on kasutatud mitmeid uusi keskkonnasõbralikke materjale. Auto tervitab juhti, avades talle automaatselt ukse. Traditsioonilised küljepeeglid on asendatud nii külgedele kui ka katusele paigaldatud kaameratega. |
 |
Hübriidauto Sonata Hybrid (12.04.2011)
1.–10. aprillil 2011. a. peetud Sŏuli autonäitusel esitles Hyundai ka oma uut hübriidautot Sonata Hybrid, mille 2-liitrise bensiinimootori ja 30 kW elektrimootori koguvõimsus on 191 hj (sisepõlemismootor 150 hj, elektrimootor 41 hj). Uudismudeli käigukastiks on 6-käiguline automaatkast ning auto keskmine kütusekulu on 4,8 l/100 km. Hyundai Sonata Hybrid on esimene täishübriid, mis on varustatud liitium-polümeerakudega. Auto saabub Koreas müüki esimese poolaasta jooksul.
Hyundai ideeauto Curb – midagi linnainimeste maitsele (11.01.2011)
2011. aasta jaanuaris toimunud Detroidi autonäitusel tegi oma debüütesinemise efektne ideeauto Hyundai Curb.
.jpg)
 |
Hyundai uue kontseptmudeli Curb lühitutvustus:
- Uue põlvkonna kompaktne linnamaastur aktiivse elustiiliga
linnainimeste kiire elutempo jaoks
- Tipptasemel tehnoloogiaga varustatud salong, jõuline väliskuju
- Eesrindlik Hyundai Blue Link™-tehnoloogia: puutetundlikud andurid,
12-tolline Continentali ekraan ja esiklaasile projitseeritav ekraanipilt
vajaliku info kuvamiseks (Heads Up Display)
- Rohkelt erinevaid panipaiku pagasi mahutamiseks- Katusest
sisse-välja käiv katuseraam, väljatõmmatav rattahoidja
- 175-hobujõuline 1,6-liitrine otsesissepritsega bensiinimootor
- Teljevahe 2640 mm, pikkus 4170 mm, laius 1800 mm, kõrgus
1600 mm- Hyundai California disainikeskuse kaheteistkümnes ideeauto |
Kütuseelemendiga Hyundai ix35 seeriatootmisse aastal 2015 (29.12.2010)
- Märgatavalt vähenenud kütusekulu ja suurenenud sõiduraadius
- Ühe tankimisega tervelt 650 km
- Nagu tavaline bensiinimootoriga auto
- Mudeli seeriatootmist on plaanis alustada aastal 2015
Hyundai kolmanda põlvkonna heitmevaba FCEV-mudel on varustatud 100 kW kütuseelemendi süsteemiga ja kahe vesinikupaagiga (700 bar). Auto suudab läbida ühe tankimisega tervelt 650 kilomeetrit, mis on keskeltläbi sama palju, kui saab ühe paagitäiega sõita ka tavalise bensiinimootoriga sõidukiga.
Võrreldes teise põlvkonna Tucson FCEV-versiooniga, mis suutis ühe tankimisega läbida 370 km, on ix35 FCEV-mudeli sõiduulatus paranenud 55%. Uus versioon läbib ühe liitri kütusega 31 kilomeetrit. Ka auto käivitumisega pole probleeme – sõitu saab alustada kuni -25 °C pakasega. |
 |
Kütuseelemendiga ix35 põhikomponentidest on üle 95% valmistatud Korea enda tehnoloogiaid kasutades, tehes tihedat koostööd umbes 120 kodumaise autoosade tootjaga.
Palju ruumi võtnud kütuseelemendi süsteemi osad on tehtud endisest väiksemaks, et viia mootori jaoks vajatava ruumi mõõtmed samale tasemele traditsioonilise bensiinimootoriga.
Hyundai võtab osa ka USA energiaministeeriumi korraldatavast vesinikkütusel töötavate autode suursõidust (Hydrogen Road Tour). Suursõidul osalevad vesinikuautod on tänase seisuga läbinud juba üle 2 miljoni kilomeetri. Hyundai kavatseb valmistada piiratud koguse ix35 FCEV-mudeleid juba 2012. aastal, seeriatootmiseni plaanitakse aga jõuda aastal 2015. ix35 FCEV-tööversioon oli esmakordselt tutvumiseks väljas 2010. a. märtsis toimunud Genfi autonäitusel.
Hyundai esitleb Pariisis oma Blue DriveTM-tehnoloogiaid (30.09.2010)
Hyundai eesmärgiks on saavutada keskkonda säästvate tehnoloogiate arendajana liidrikoht kogu maailma autotootjate seas. 2010. aasta septembris toimunud Pariisi autonäitusel esitles Hyundai oma uusimaid Blue Drive™-mudeleid: oma maailmadebüüdi tegid Hyundai ix20 Blue ja ideeauto ix35 hübriid. Uustulnukate kõrval olid näitusel väljas ka juba varem esitletud Blue Drive™-mudelid i10 Blue, i20 Blue, i30 Blue ja ix35 Blue.
Jõuülekanne Kõikides Blue Drive™-mudelites on kasutatud uusimaid energiasäästlikke tehnoloogiaid, mis on välja töötatud Hyundai R&D keskustes. Uues väikeses 1,0-liitrises Kappa-bensiinimootoris ja 1,7-liitrises U2-diiselmootoris on näiteks kasutusel mitmeid uudseid keskkonnahoidlikke lahendusi: uudsed määrdeained, mis vähendavad tõhusalt mootori ja jõuülekande liikuvate osade omavahelist hõõrdumist, pidevalt muudetav klapiajastus, tõhusam kütuse põletussüsteem, optimeeritud käigukasti ülekandesuhted ja mootori jõudlust tõstev efektiivsem mootori juhtsüsteem. Kõikide nende uudsete lahenduste ülesandeks on vähendada kahjulikke keskkonnamõjusid ja ühtlasi tõsta mootorite kasutegurit.
Kõige märgatavam muutus juhi seisukohalt on Hyundai ISG-süsteemi (Idle Stop & Go) kasutuselevõtt. See innovatiivne süsteem seiskab mootori, kui auto on peatunud nt valgusfoori ees, ning käivitab mootori otsekohe uuesti, kui juht vajutab siduripedaali. Nii aitab see süsteem vähendada õhku paisatavate heitgaaside hulka ning kütusekulu eriti just tihedas linnaliikluses.
Väiksem takistus liikumisel Aerodünaamika parandamiseks ja veeretakistuse vähendamiseks on Blue Drive™-mudelite põhja alla paigaldatud spetsiaalsed paneelid, mis katavad kinni kõik õhutakistust ja seega ka kütusekulu suurendavad õnarused. Osadele Blue Drive™-mudelitele on lisaks paigaldatud madala veeretakistusega rehvid, milles rõhk on tavapärasest kõrgem.
 |
Blue Drive™-mudeleid on lihtne eristada tänu spetsiaalsele Blue Drive-logole ja lavendlisinisele kerevärvile. |
Tõelised tiitlipretendendid Säästliku i10 Blue jõuallikaks on uus ja ülitõhus 1,0-liitrine Kappa-bensiinimootor, mis toodab varasemaga võrreldes madalamas pööretevahemikus 69 hobujõudu. Mootori pöördemoment on 94,1 Nm ja selles on kasutusel pidevalt muudetava klapiajastuse süsteem (CVVT). Lihvides auto aerodünaamikat ja täiustades jõuülekande mehhanisme, on i10 Blue CO2-heitkoguseks saavutatud kõigest 99 g/km.
Mudelil i20 Blue on 1,4-liitrine diiselmootor, mis on välja töötatud ja konstrueeritud R&D keskuses Saksamaaal Rüsselsheimis.Sellel jõuallikal on võimsust 55 kW (75 hj) ning suurim pöördemoment on 221 Nm. Mootori paariliseks on viimase põlvkonna kuuekäiguline käsikäigukast. i20 Blue CO2-heitmekogus on kõigest 98 g/km. Uue mudeli seeriatootmist on plaanitud alustada 2011. aastal. |
 | Uhiuus ix20 Blue, mida esitleti samaaegselt ix20 standardmudeliga, saabub müüki 2011. aasta alguses. See mudel on varustatud samuti 1,4-liitrise diiselmootori ja kuuekäigulise käsikäigukastiga. Mudeli CO2-heitmekogus 114 g/km on üks mahtuniversaalide (MPV) klassi väiksemaid.
 |
Mudelil i30 Blue on 1,4-liitrine U2-diiselmootor, mis toodab võimsust 66 kW (90 hj) ja arendab pöördemomenti kuni 240 Nm.Mudeli kuuekäiguline optimeeritud ülekandesuhetega käsikäigukast esindab Hyundai kütust säästvate käigukastide viimast põlvkonda. Kõigest 94 g/km CO2-heitmeid teeb selle mudeli võimalike autoostjate jaoks eriti ihaldusväärseks. | ix35 Blue, mille tootmist alustatakse 2010. aasta lõpus, paistab silma oma muljetavaldavalt väikese CO2-heitmekoguse näitajaga 135 g/km, muutes selle mudeli tugevaks konkurendiks mitte ainult juhtivatele C-klassi linnamaasturitele, vaid ka paljudele C-klassi luukpäramudelitele. 1,7-liitrisel diiselmootoril, mis on samuti välja töötatud ja konstrueeritud Rüsselsheimi R&D keskuses, on võimsust 85 kW (115 hj) ning selle suurim pöördemoment on 260 Nm. Mootori paariliseks on samuti viimase põlvkonna kuuekäiguline käsikäigukast.
1,7-liitrise 115-hobujõulise diiselmootori ja 5 kW elektrimootoriga varustatud ix35 hübriidmudel tekitab ühe kilomeetri läbimisel kõigest 117 grammi CO2-heitmeid. Loodussõbralikku hübriidsüsteemi täiendavad mitmed Blue DriveTM-lahendused, sealhulgas ülitõhus muutuva geomeetriaga turbolaadur (VGT), vähendatud mootorisisene hõõrdumine, kogu kerepõhja kate aerodünaamika parandamiseks, ISG-süsteem (Idle Stop & Go) ja madala veeretakistusega rehvid. |
 |
Eesrindlik ideeauto HED-7 (30.09.2010)Ideeauto HED-7 demonstreerib Hyundai uut väljendusrikast nn voolava skulptuuri vormikeelt. Sujuvad ja elegantsed jooned ei anna mitte ainult ettekujutust Hyundai tulevikumudelite disainist, vaid muudavad auto ülimalt aerodünaamiliseks, aidates vähendada selle CO2-heitmeid kuni 85 grammini kilomeetri kohta ja tagades kütusekulu kõigest 3 l/100 km.
Homsed tehnoloogiad Ideeauto HED-7 katus on kaetud päikesepaneelidega ning see on varustatud termoelektrilise generaatoriga. HED-7 puhul on üks tähtsamaid näitajaid selle äärmiselt väike CO2-heitmekogus, mis on kõigest 85 g/km. Sõiduki valmistamisel on kasutatud tõhusaid aerodünaamikat parandavaid võtteid, energia kogumise tehnoloogiaid ja senisest kergemaid materjale. Hyundai esimene diisel-elektriline hübriidajam koosneb uuest 1,7-liitrisest mootorist, mille võimsust tõstab kaheetapiline turbolaadur, ja Hyundai liitium-ioon-polümeerakude plokist, mis moodustavad ülitõhusa ja eesrindliku kombinatsiooni, eriti koos HED-7 kuuekäigulise kahe siduriga käigukastiga.
Energia säilitamine BASFi ja Hyundai teadus- ja arendusvaldkonna insenerid on töötanud välja soojust hoidva mootoriümbrise, mis võimaldab mootoril senisest kiiremini optimaalse töötemperatuurini soojeneda ega lase mootoril liigselt jahtuda, kui auto peatub. Kui sellise termoisolatsioonita mootor jahtub kolme tunniga temperatuurini 40 ˚C, siis HED-7 puhul püsib temperatuur tervelt 14 tundi sellest kõrgemana. See võimaldab säästa kütust ning vähendada heitmekogust tervelt 9%.
Energia kogumine Teine koostöös BASFiga kasutusele võetud uuenduslik tehnoloogia on termoelektriline heitsoojuse taaskasutus. Selle protsessi varal väheneb kütusekulu veelgi – suurtel sõidukiirustel 5%. Termoelektrilise generaatori abil õnnestub tagasi saada lausa pool – umbes 250 vatti – HED-7 poolt sõidukiirusel 80 km/h tarbitavast elektrienergiast. Kuumadest heitgaasidest kogutud energia hoitakse alles termoelektrilise generaatori abil, mis muundab heitsoojuse kasutuskõlblikuks elektrienergiaks, millega saavad töötada sõiduki mitmed lisaseadmesüsteemid.
Hyundai tutvustas 2010. aasta septembris oma uut elektriautot BlueOn (17.09.2010)
 |
BlueOn on Korea esimene elektriauto. Selle tippkiiruseks on 130 km/h ja tööraadiuseks 140 km ühe laadimisega. Kiirendamiseks 0-100 km/h kulub sõidukil 13,1 sekundit.
"Oleme uhked, et saame tutvustada maailmale oma BlueOn-elektriautot, mis on algusest lõpuni välja töötatud Koreas ja esindab Hyundai uusimat tehnilist oskusteavet," märgib dr. Hyun-Soon Lee, Hyundai R&D keskuse aseesimees. |
Katsetamine algab
Hyundai on aasta jooksul investeerinud BlueOn-elektriauto arendustöödesse ligikaudu 40 miljardit vonni (umbes 27 miljonit eurot). BlueOn põhineb väikeautol Hyundai i10. Elektriauto versiooni i10-mudelist esitleti esmakordselt 2009. aastal toimunud Frankfurdi autonäitusel. Oktoobrikuu jooksul annab Hyundai Korea riigiasutustele proovikasutusse 30 BlueOn-elektriautot. Neid autosid kasutatakse peamiselt elektriautodele mõeldud laadimispunktide infrastruktuuri väljaarendamiseks ja katsetamiseks kahe järgneva aasta jooksul.
Uuenduslikud LiPoly-akud BlueOn-mudelil on kompaktne kere, millel on pikkust 3585 mm, laiust 1595 mm ja kõrgust 1540 mm. Auto on varustatud võimsa elektrimootoriga, mille toiteallikaks on uuenduslik 16,4 kWh liitium-ioon-polümeeraku (LiPoly), millel on muude akutüüpidega võrreldes mitmeid eeliseid. Mootori maksimaalne võimsus on 61 kW ja maksimaalne pöördemoment 210 Nm.
Hyundai valis varem kasutatud nikkelmetall-hübriidakude (NiMH) asemel kasutamiseks LiPoly-akud, kuna need tagavad sama võimsuse, olles seejuures 30% kergemad ja 40% väiksemad.
BlueOn-elektriauto vastupidavust on põhjalikult katsetatud, läbides sadu tuhandeid kilomeetreid.
Helide maailm Väikestel kiirustel liigub elektriauto praktiliselt hääletult. Jalakäijate ohutuse tagamiseks on BlueOn-elektriautole paigaldatud spetsiaalne süsteem – Virtual Engine Sound System (VESS), mis tekitab kunstlikult vaikset mootorimüra.
Laadimine Auto tööraadius ühe laadimisega on 140 km. Laadimisvõimalusi on kaks: tavaline 220 V majapidamisvool ja 360 V tööstusvool, mille puhul toimub kiirlaadimine. Kui laadimine toimub pingel 220 V, kulub aku täislaadimiseks kuus tundi, kiirlaadimisel saavutatakse 80% laetuse tase 25 minutiga.
Laadimispunktide infrastruktuuri rajamisel teeb Hyundai koostööd Sŏuli linna ning teiste avaliku sektori ametiasutustega.
Auto mootorajamiga komponendid on varustatud elektriga nii, et elektriline roolivõimendi, elektriline veepump ja pidurdusenergia salvestusseade on seotud BlueOn-mudelis ühtseks süsteemiks. Sõitmist hõlbustab uuenduslik infosüsteem, mis näitab aku laetuse taset ja laadimispunktide asukohti.
Hyundai Motor Group kavandab BlueOn-elektriautode tootmismahtu järgmisel aastal suurendada. Esmalt valmivad prooviautod ja 2012. aasta lõpuks 2500 autot, mis on plaanis anda erinevate Korea riigiasutuste käsutusse.
|
|
|
|
|